Диагностика OBD2. Инструмент ELM327 для диагностики автомобиля

Приложение MotorData OBD позволяет подключаться к автомобилю двумя способами: подключение по ЕОБД и по протоколу производителя.

Что такое OBD и OBD2?

OBD — система бортовой диагностики (On Board Diagnostic), OBD-II система бортовой диагностики второго поколения, EOBD — система бортовой диагностики принятая в Европе. Требования к OBD-II к EOBD очень близки и часто эти системы называют одним словом OBD-II. Идея бортовой диагностики заключается в том, чтобы на автомобиле был реализован непрерывный контроль элементов систем понижения уровня вредных выбросов и в памяти блока управления сохранялся код неисправности, позволяющий определить проблемную зону. Автомобили с системой OBD практически не встречаются на дорогах, это автомобили старше 20 лет. Эту систему можно определить по необычному диагностическому разъему, часто этот разъем нужно было долго искать в салоне автомобиля или под капотом. Каждый производитель автомобиля использовал собственный протокол передачи данных между сканером и блоками управления. Требовался специальный сканер только для этой марки автомобиля. Сканер для Тойоты нельзя было использовать для Мерседеса. Но вот появилась система бортовой диагностики второго поколения OBD-II на бензиновых автомобилях в США с 1996 года, в Европе с 2000 года. Автомобили с дизельным двигателем выпущенные и проданные в ЕВРОПЕ должны быть оснащены системой диагностики EOBD. OBD-II обязывает наличие стандартного разъема и место его расположения в салоне автомобиля.

Но производители не смогли договориться о едином протоколе передачи данных между блоком управления и сканером. Поэтому сейчас существует несколько протоколов которые должны автоматически выбираться сканером при подключении к блоку управления. Система OBD-II обязывает каждого изготовителя использовать унифицированные буквенно-цифровые коды неисправностей и их однотипное наименование, а также условия, при которых загорается контрольная лампа на щитке приборов. OBD-II контролирует систему снижения уровня вредных выбросов, все компоненты топливной системы и эффективность работы каталитического нейтрализатора. С появлением системы OBD-II становится возможным подключиться к любому автомобилю одним универсальным сканером. На рынке таких сканеров и считывателей кодов неисправностей великое множество. Сегодня нельзя выпустить авто без этого протокола. Наша программа рассчитана на работу с адаптерами на основе микросхем ELM327 https://autodata.ru/adaptery-elm327/.

Зачем нужен протокол производителя?

Возникает вопрос: «зачем нужен протокол производителя, если есть OBD-II?» Протокол OBD-II контролирует вопросы вредных выбросов в атмосферу, но в двигателе есть еще много других подсистем. Например, система зажигания, система подачи воздуха, система изменения фаз газораспределения.

Так же в автомобиле есть трансмиссия, тормоза, система безопасности, система рулевого управления, системы комфорта и их также необходимо контролировать. И все системы попадают под контроль протокола производителя. Каждый производитель решает этот вопрос по-своему и создает свой софт для более детальной диагностики. И на сегодняшний момент для реализации всех возможностей диагностики необходимо применять сканер. Сканер позволяет диагностировать любую систему в автомобиле, на экран сканера можно вывести коды неисправности, посмотреть их расшифровку, стереть коды неисправностей. Посмотреть параметры, запустить активацию исполнительных элементов и выполнить какие-нибудь сервисные функции.

Сравнение системы OBD2 и протокола производителя в диагностике автомобиля

При подключении протоколом OBD-II в двигателе отображается порядка 20 параметров, а при подключении протоколом производителя параметров видно больше 50 -70 шт. в зависимости от конкретного автомобиля.

Подключение по протоколу OBD2

Подключение по протоколу производителя

Поскольку OBD-II это стандарт для всех, то и вывод параметров является стандартом для всех. Например, параметры дроссельной заслонки в OBD-II отображается в процентах, а в протоколе производителя может быть в процентах или в вольтах.

Подключение по протоколу OBD2

Подключение по протоколу производителя

Поэтому нужно всегда смотреть параметры в каждом протоколе. Некоторые производители не повторяют параметры в протоколах, и давление во впускном коллекторе есть в OBD-II протоколе, а в протоколе производителя его уже нет. Количество кодов неисправностей также могут по-разному отображаться. В OBD-II как правило меньшее количество кодов неисправностей. Ниже представлены скриншоты подключения к одному автомобилю разными протоколами.

Подключение по протоколу OBD2

Подключение по протоколу производителя

Многие думают, что подключившись по протоколу OBD-II можно сразу понять причину, но это не так, количество параметров и выводимых кодов неисправностей в этом протоколе очень ограничен. Для более детального анализа необходимо подключаться еще и по протоколу производителя. Некоторые производители часть кодов неисправностей в блоке управления двигателем удаляют через протокол OBD-II, а часть кодов через свой протокол производителя. И пользователю необходимо стирать коды через оба протокола. И это только двигатель. Для подключения к другим блокам нужен также протокол производителя.

Протокол OBD-II позволяет подключиться бесплатно. Этот протокол позволяет подключиться к электронному блоку управления двигателем, в некоторых случаях к блоку управления АКПП. После подключении вы сможете посмотреть минимальное количество параметров, считать коды неисправностей и стереть коды неисправностей. Конечно всё зависит от конкретного автомобиля. Автомобили для внутреннего Японского рынка не поддерживают OBD-II протокол. Автомобили Опель примерно до 2006 года не поддерживают OBD-II протокол.

Выгоды использования плагинов MotorData OBD

Наши плагины позволяют частично заменить сканер. Появляется возможность подключаться к нескольким основным блокам, считывать и удалять коды неисправностей, считывать параметры. Для автолюбителя обычно этого достаточно. Для подключения по протоколу производителя требуется купить Диагностический плагин для данной марки автомобиля. Есть одно Важное замечание. Плагин необходимо проверить подключается ваш автомобиль или нет. Сделать это легко, нужно подключиться к автомобилю и проверить сколько блоков вышло на связь. Если блоков нет или вам кажется мало, нужно написать в тех поддержку об этом и дождаться ответа. Для подключения к автомобилю используется адаптер ELM327. Эти адаптеры бывают разного качества и производители адаптеров каждый раз, что-то там меняют. От этого страдает качество подключения. Автолюбители проверяют адаптера разными диагностическими программами, но точного гарантированного ответа это не дает. Качество адаптера мы видим по его ответам, поэтому и просим присылать логи подключения в тех поддержку. Более подробно о плагинах и их возможностях можно прочитать в разделе Расширенная диагностика.

Подключение приложения MotorData OBD по протоколу OBD-II

Для подключения по протоколу OBD-II, при создании профиля автомобиля, выберите протокол «OBDII/EOBD – Бесплатно» и сохраните профиль.

После создания профиля заходите в «Подключение к ЭБУ» и нажимаете круглую стрелочку в верхнем правом углу.

После удачного подключения отобразится блок управления двигателем и количество параметров.

Если профиль вы создали ранее, тогда нужно перейти в «Подключение к ЭБУ», выбрать диагностический протокол «OBDII/EOBD — Бесплатно» и нажать круглую стрелочку в верхнем правом углу. Программа позволяет отображать параметры в виде таблицы, цифровой панели и панели приборов.

Таблица сравнения при подключении по OBDII и протоколу производителя для разных марок автомобилей

Ниже представлена таблица сравнения при подключении по OBDII и протоколу производителя для разных марок автомобилей в приложении для диагностики MotorData OBD.

Subaru Mazda Mitsubishi

Параметры в протоколе ЕОБД	Параметры в протоколе Subaru
Количество кодов неисправностей	Нагрузка на двигатель — расчетное значение
Статус системы управления	Температура охлаждающей жидкости двигателя
Нагрузка на двигатель — расчетное значение	Кратковременная топливная коррекция (B1)
Температура охлаждающей жидкости двигателя	Долговременная топливная коррекция (B1)
Кратковременная топливная коррекция (B1)	Абсолютное давление во впускном коллекторе
Долговременная топливная коррекция (B1)	Частота вращения коленчатого вала
Абсолютное давление во впускном коллекторе	Скорость автомобиля
Частота вращения коленчатого вала	Угол опережения зажигания (цилиндр 1)
Скорость автомобиля	Температура воздуха на впуске
Угол опережения зажигания (цилиндр 1)	Массовый расход воздуха
Температура воздуха на впуске	Дроссельная заслонка — положение
Массовый расход воздуха	Кислородный датчик (B1S2) — напряжение
Дроссельная заслонка — абсолютное положение	Блок управления — напряжение питания
Кислородный датчик (B1S2) — напряжение	Датчик массового расхода воздуха — напряжение
Кислородный датчик (B1S2) — кратковременная топливная коррекция	Продолжительность впрыска
Поддерживаемый стандарт OBD	Атмосферное давление
Время с момента пуска двигателя	Давление во впускном коллекторе — относительное значение
Пробег с включенным индикатором неисправности	Угол опережения зажигания — адаптация
Датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1) — коэффициент избытка воздуха (лямбда)	Положение педали акселератора
Датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1) — напряжение	EGR — положение (шаг)
EGR — заданное значение	Генератор — ШИМ
EGR — значение ошибки	VVT — угол опережения (впуск RH) (B1)
Система улавливания паров топлива — заданное значение продувки	VVT — угол опережения (впуск LH) (B2)
Уровень топлива	Клапан VVT — ШИМ (RH) (B1)
Количество циклов прогрева с момента стирания кодов неисправностей	Клапан VVT — ШИМ (LH) (B2)
Пробег с момента стирания кодов неисправностей	Датчик состава топливо-воздушной смеси (B1) — сопротивление
Атмосферное давление	Датчик состава топливо-воздушной смеси — lambda
Статус контроля в текущем ездовом цикле	Выключатель кондиционера
Напряжение питания блока управления	Замок зажигания
Нагрузка на двигатель — абсолютное значение	Выключатель холостого хода — сигнал
Коэффициент избытка воздуха (лямбда) — заданная величина	Выключатель запрещения запуска
Дроссельная заслонка — положение относительно значения адаптации	Выключатель стартера
Температура наружного воздуха	Реле топливного насоса
Дроссельная заслонка — абсолютное положение B	Реле вентилятора радиатора #2
Педаль акселератора — положение D	Реле вентилятора радиатора #1
Педаль акселератора — положение E	Снижение крутящего момента — разрешающий сигнал
Привод дроссельной заслонки — заданное положение	Контроль пропусков воспламенения #1
Время работы с включенным индикатором неисправности	Контроль пропусков воспламенения #2
Время с момента стирания кодов неисправности	Топливная коррекция #3
Тип топлива	Контроль пропусков воспламенения #3
Педаль акселератора — относительное положение	Контроль пропусков воспламенения #4
Мгновенный расход топлива	Электродвигатель привода дроссельной заслонки — ШИМ
Текущий расход топлива	Электродвигатель привода дроссельной заслонки — напряжение
Напряжение на адаптере	Датчик положения дроссельной заслонки (доп.)
GPS:Широта	Датчик положения дроссельной заслонки (осн.)
GPS:Долгота	Датчик положения педали акселератора (доп.)
GPS:Высота	Датчик положения педали акселератора (осн.)
GPS:Скорость	Реле электродвигателя дроссельной заслонки
	Выключатель стоп-сигналов
	Частота вращения холостого хода — заданное значение
	Угол опережения зажигания — контроль
	Мгновенный расход топлива
	Текущий расход топлива
	Напряжение на адаптере
	GPS:Широта
	GPS:Долгота
	GPS:Высота
	GPS:Скорость

Параметры в протоколе ЕОБД	Параметры в протоколе Mazda
Количество кодов неисправностей	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 2
Статус системы управления	Частота вращения коленчатого вала — заданное значение
Нагрузка на двигатель — расчетное значение	Датчик массового расхода воздуха 2
Температура охлаждающей жидкости двигателя	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
Кратковременная топливная коррекция (B1)	Датчик положения дроссельной заслонки — минимальное напряжение закрытого положения
Долговременная топливная коррекция (B1)	Кислородный датчик (B1S2) — нагреватель 2
Абсолютное давление во впускном коллекторе	Кислородный датчик (B1S1) — нагреватель 2
Частота вращения коленчатого вала	Кислородный датчик (B1S2) — топливная коррекция
Скорость автомобиля	Контроль детонации — угол задержки
Угол опережения зажигания (цилиндр 1)	Изменение геометрии впуска (IMRC)
Температура воздуха на впуске	Изменение геометрии впуска (IMTV)
Массовый расход воздуха	Датчик положения педали акселератора 1 2
Дроссельная заслонка — абсолютное положение	Датчик положения педали акселератора 2 2
Кислородный датчик (B1S2) — напряжение	Датчик положения дроссельной заслонки 1
Кислородный датчик (B1S2) — кратковременная топливная коррекция	Датчик положения дроссельной заслонки 2
Поддерживаемый стандарт OBD	Управление дроссельной заслонкой — заданный угол 1
Время с момента пуска двигателя	Датчик холостого хода
Пробег с включенным индикатором неисправности	Управление дроссельной заслонкой — текущий угол
EGR — заданное значение	Кондиционер — сигнал запроса
Система улавливания паров топлива — заданное значение продувки	Вентилятор 3 — управляющий сигнал
Количество циклов прогрева с момента стирания кодов неисправностей	Кондиционер — выключатель по давлению
Пробег с момента стирания кодов неисправностей	Вентилятор 2 — управляющий сигнал
Датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1) — коэффициент избытка воздуха (лямбда)	Вентилятор 1 — управляющий сигнал
Датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1) — ток	Клапан продувки адсорбера (EVAP) — ШИМ
Температура катализатора (B1S1)	Датчик температуры воздуха на впуске 2
Статус контроля в текущем ездовом цикле	Генератор — ток якоря (ШИМ)
Напряжение питания блока управления	Выключатель заднего хода
Нагрузка на двигатель — абсолютное значение	Выключатель педали сцепления
Коэффициент избытка воздуха (лямбда) — заданная величина	Топливный насос
Дроссельная заслонка — положение относительно значения адаптации	Индикатор неисправности
Дроссельная заслонка — абсолютное положение B	Вывод TEN (DLC)
Педаль акселератора — положение D	Управление холостым ходом — обратная связь
Педаль акселератора — положение E	Управление холостым ходом — обратная связь (адаптация)
Привод дроссельной заслонки — заданное положение	Топливная система — статус
Мгновенный расход топлива	Нагрузка на двигатель 1
Текущий расход топлива	Температура охлаждающей жидкости двигателя
Напряжение на адаптере	Кратковременная топливная коррекция 1
GPS:Широта	Долговременная топливная коррекция 1
GPS:Долгота	Абсолютное давление во впускном коллекторе 1
GPS:Высота	Частота вращения коленчатого вала
GPS:Скорость	Скорость автомобиля
	Угол опережения зажигания
	Температура воздуха на впуске 1
	Массовый расход воздуха
	Положение дроссельной заслонки 1
	Кислородный датчик (B1S2) — напряжение
	Время с момента запуска двигателя
	Пробег после стирания кодов неисправностей
	Кислородный датчик (B1S1) — коэффициент избытка воздуха (лямбда)
	Кислородный датчик (B1S1) — напряжение
	Температура катализатора (B1S1) — заданное значение
	Напряжение питания блока управления
	Нагрузка на двигатель 2
	Коэффициент избытка воздуха (лямбда) — заданное значение
	Положение дроссельной заслонки — относительное значение
	Положение дроссельной заслонки 2
	Положение педали акселератора 1
	Положение педали акселератора 2
	Управление дроссельной заслонкой — заданное значение 2
	Мгновенный расход топлива
	Текущий расход топлива
	Напряжение на адаптере
	GPS:Широта
	GPS:Долгота
	GPS:Высота
	GPS:Скорость

Параметры в протоколе ЕОБД	Параметры в протоколе Mitsubishi
Количество кодов неисправностей	Напряжение батареи
Температура охлаждающей жидкости двигателя	Скорость автомобиля
Абсолютное давление во впускном коллекторе	Частота вращения коленвала
Частота вращения коленчатого вала	Частота вращения холостого хода — заданное значение
Скорость автомобиля	Частота вращения холостого хода — заданное значение 2
Температура воздуха на впуске	Температура воздуха на впуске
Массовый расход воздуха	Температура охлаждающей жидкости двигателя
Дроссельная заслонка — абсолютное положение	Давление наддува
Поддерживаемый стандарт OBD	Температура воздуха на впуске (2)
Время с момента пуска двигателя	Атмосферное давление
Пробег с включенным индикатором неисправности	Датчик положения дроссельной заслонки
Давление в топливном коллекторе	Датчик положения педали акселератора (осн.)
EGR — заданное значение	Датчик положения педали акселератора (доп.)
EGR — значение ошибки	Массовый расход воздуха
Количество циклов прогрева с момента стирания кодов неисправностей	Положение педали акселератора (осн.)
Пробег с момента стирания кодов неисправностей	Положение педали акселератора (доп.)
Атмосферное давление	Положение дроссельной заслонки (1)
Напряжение питания блока управления	Положение дроссельной заслонки — значение адаптации закрытого положения
Дроссельная заслонка — положение относительно значения адаптации	Датчик положения педали акселератора (основной) — адаптация закрытого положения
Педаль акселератора — положение D	Коррекция малого объема топливоподачи — счетчик
Педаль акселератора — положение E	Скорость автомобиля (1)
Привод дроссельной заслонки — заданное положение	Частота вращения коленвала
Время работы с включенным индикатором неисправности	Счетчик холодных ездовых циклов
Время с момента стирания кодов неисправности	Клапан EGR — заданное положение
Мгновенный расход топлива	Клапан EGR — положение
Текущий расход топлива	Температура топлива
Напряжение на адаптере	Объем топливоподачи (завершающей)
GPS:Широта	Объем топливоподачи (при пилотном впрыске, по значению температуры охлаждающей жидкости)
GPS:Долгота	Объем топливоподачи (предел по значению давления наддува)
GPS:Высота	Объем топливоподачи (предварительной)
GPS:Скорость	Угол опережения основного впрыска
	Интервал между окончанием пилотного и началом основного впрыска
	Давление топлива — заданное значение
	Давление топлива
	ТНВД — заданное значение
	ТНВД — значение адаптации
	ТНВД — статус адаптации
	МКПП: концевой выключатель сцепления
	Тип трансмиссии
	Индикатор CHECK ENGINE
	Управляющее реле
	Нейтраль — статус
	Выключатель стартера
	Замок зажигания
	Выключатель стоп-сигналов
	Выключатель стоп-сигналов
	МКПП: датчик-выключатель направления движения
	МКПП: датчик-выключатель передачи 3/4
	МКПП: датчик-выключатель передачи заднего хода
	МКПП: датчик-выключатель передачи 1
	Датчик-выключатель по давлению ГУР
	Э/м перепускной клапан охладителя EGR
	Клапан VVT (MIVEC)
	Клапан изменения геометрии впуска (swirl)
	Дроссельная заслонка — э/м клапан
	Индикатор свечей накаливания
	Реле свечей накаливания
	Реле топливного насоса (в баке)
	Датчик топливного фильтра
	Реле дополнительного отопителя (PTC) 2
	Реле дополнительного отопителя (PTC) 1
	Реле вентилятор конденсатора
	Выключатель кондиционера 2
	Выключатель кондиционера 1
	Реле компрессора кондиционера
	DPF: индикатор (желтый)
	Реле стартера
	DPF: индикатор
	Круиз-контроль: статус активности
	Круиз-контроль: выключатель RESUME
	Круиз-контроль: выключатель SET
	Круиз-контроль: выключатель CANCEL
	Круиз-контроль: главный выключатель
	Напряжение на адаптере
	GPS:Широта
	GPS:Долгота
	GPS:Высота
	GPS:Скорость